Die Technik aus unserem Leon wurde in den letzten Jahren viel verändert. Die umfassensten und endgültigen Schritte wurden jedoch erst vorgenommen, als die Entscheidung gefallen war, mit dem Auto an einigen Bergrennen teilzunehmen. Alle Modifikationen aufzulisten würde an dieser Stelle einfach zu weit gehen. Wir möchten uns daher darauf beschränken, Ihnen einen kurzen Einblick in die Veränderungen zu geben, die notwendig sind, um in der Klasse FS konkurrenzfähig zu bleiben. Sollten Sie spezielle Fragen zur Technik und Umrüstung von Rennsportfahrzeugen, zögern Sie nicht uns anzusprechen. Wir bieten “Full-Service” rund um die Rennstrecke. Von der Vermittlung zu Lizenzlehrgängen, über Auf- und Umbau von Fahrzeugen für Straße und Rennstrecke bis hin zu Support an der Strecke bieten wir das komplette Paket.
Tuning (Motor): 1.8T, Umbau auf Garrett GTX35/40 Lader mit 82er Turbinengehäuse, JE Hochleistungskolben, Pauter Stahlpleuel mit EDM Bohrung, Eurospec Kurbelwelle mit speziellem Wangenprofil, Hauptlagerversteifungsplatte, AEB Kopf extrem geweitet und geglättet, mechanischer Ventiltrieb inkl. spezieller Nockenwellen und Nimonic Ventilen von Schrick, Full-Race Abgaskrümmer für Stoßaufladung, Tial externes Wastegate mit 44mm, Ross-Tech Einspritzleiste, Aeromotive Benzindruckregler einstellbar, 3x Bosch 255 lph Benzinpumpe, 8x 630cc Siemens Einspritzventile, 2x60mm Hosen- und Flammrohr, Umbau auf großen Front-Ladeluftkühler von Forge, Tial 50mm BOV, AEM Luftfilter, …
Felgen und Bereifung: Trocken: Motec Nitro 9×18 mit 250/640-18 Slicks, Nass: ATS DTC 8.5×18 mit 235/40-18 Regenslicks
Fahrwerk: KW Competition, Eibach Stabilisatoren, Wiechers Domstreben, Powerflex Lager, Uniball Domlager mit exzentrischer Platte, verlängerte Querlenker
Auspuff: Eigenbau 2x70m
Interieur: Recaro Pole Position Vollschalensitz, Willans 4-Punkt Gurt, Eigenbau Käfig
Exterieur: Carbon Heckflügel, Diffusor
Extras: Starrer Allradantrieb mit Torsensperren VA/HA, 2-Scheiben Kupplung, WAES